Cet article aborde trois questions de base que vous vous êtes peut-être posées sur les suspensions de remorque tandem :
- Ma remorque a-t-elle besoin d'une suspension tandem?
- Quelle configuration tandem convient à ma remorque ?
- Lequel donnera le plus de stabilité à ma remorque ?
"Est-ce que ma remorque a besoin d'une suspension tandem?"
Le concept est simple. Si vous devez transporter plus de poids, vous placez plus d'essieux sous la remorque. Capiche ?
"D'accord, mais pourquoi ne pas simplement acheter un essieu simple plus solide?"
Il y a quatre grandes raisons d'ajouter des essieux supplémentaires :
- Pneus Pour transporter plus de poids, vous avez besoin de pneus plus gros. Mais les pneus de plus grande capacité ont généralement un diamètre plus grand, ce qui affecte la hauteur du lit, sans parler de quelques autres détails.
- Sécurité Avec un seul essieu, peu importe son poids, si vous endommagez un pneu, vous aurez un gros problème. Mais avec un pneu supplémentaire de chaque côté, vous pouvez généralement vous arrêter avant que de graves dommages ne surviennent.
- Répartition de la charge Avec plus d'un essieu, la charge est répartie sur une portion beaucoup plus large du châssis, ce qui ajoute plus de solidité.
- Qualité de conduite Avec plus d'un essieu, la charge est répartie sur plusieurs points, donc lorsqu'un pneu rencontre une bosse ou un nid-de-poule, la tringlerie de partage de charge (l'égaliseur) aide à réduire tout rebond ou secousse de la remorque. Cela produit une conduite plus douce.
« Quel système tandem convient à ma remorque ? »
Les essieux pour remorques et le matériel qui l'accompagne sont facilement disponibles et sont assez standard. Le défi consiste à choisir la meilleure configuration de suspension tandem pour votre remorque. Jetons un coup d'œil à certains des différents modèles.
Ressort à lames
Le système de suspension à ressort à lames est le plus courant et aussi le moins cher. Lorsque vous recherchez une configuration de ressort à lames en tandem, le choix se résume soit au style "Slipper" (fixé avec un boulon à une extrémité), soit au "Double-Eye" (fixé avec un boulon aux deux extrémités). En règle générale, pensez « Slipper » pour les charges lourdes (essieux de 6 000 lb et plus) et le type « Double-Eye » pour les applications plus légères (essieux de 4 000 lb et moins).
Les deux ressorts à lames doivent être placés en tandem à l'aide d'un égaliseur. Cela aidera à répartir le poids plus uniformément entre les deux essieux.
Essieux de torsion :
Deux essieux de torsion côte à côte doivent être appelés « essieux jumelés » plutôt que « essieux tandem ». Pourquoi? Parce que les deux essieux n'interagissent pas entre eux. Par conséquent, ils ne peuvent pas égaliser (partage de charge) lorsque la route est inégale.
Fondamentalement, si vous heurtez une bosse ou un nid-de-poule, l'essieu avant supportera toute la charge, forçant l'essieu arrière dans les airs. Selon votre capacité, cela pourrait devenir un grave problème de surcharge. S'il est vrai que les essieux de torsion gèrent mieux les conditions de surcharge que les ressorts à lames, les pneus et le cadre ne le font pas.
Égaliseur hybride utilisant du caoutchouc
L'amortissement des vibrations est l'un des avantages de l'utilisation d'essieux de torsion en caoutchouc. De même, en ajoutant du caoutchouc à l'égaliseur pour une configuration en tandem à ressort à lames, une grande partie du même effet est obtenue. Le caoutchouc amortit et égalise les vibrations, permettant aux essieux de partager la charge lorsque la route n'est pas de niveau tout en offrant un amortissement des vibrations.
Pivot central / Balancier :
Une approche entièrement différente de la configuration d'un essieu tandem est le pivot central - également appelé suspension "Walking Beam" - pour permettre l'égalisation. Un bon exemple de ce type est la suspension Silent Ride de Timbren. C'est un système de qualité et plus cher qu'une suspension à ressort à lames conventionnelle. De plus, une grande partie de la charge est concentrée dans une zone relativement petite, de sorte que le châssis de la remorque devra peut-être être renforcé là où le support est installé.
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"Lequel donnera le plus de stabilité à ma remorque ?"
Il existe un certain nombre de facteurs qui contribuent à la stabilité de l'essieu / de la remorque. Voici quelques-uns d'entre eux:
- Le bon placement des essieux de la remorque le long du châssis peut faire la différence entre une remorque qui tracte en toute sécurité et une autre qui représente un danger pour tout le monde sur la route.
Les essieux montés trop à l'arrière mettent trop de poids sur l'attelage de remorque, ce qui provoque une usure excessive de la suspension et des pneus du véhicule tracteur. Trop loin vers l'avant et le poids de la flèche ne sera pas suffisant, ce qui fera que la remorque se balancera mal.
Le point de montage pour une configuration à essieu simple ou tandem correspond à 40 % de la longueur du plateau de la remorque, à partir de l'arrière (longueur x 0,4). Pour une configuration d'essieu tandem, la marque de 40% s'aligne avec le centre de l'égaliseur.
- Un bras oscillant est un moyen très stable de monter un essieu. C'est l'une des raisons pour lesquelles les gens aiment la sensation des essieux de torsion. (Mais comme nous l'avons déjà dit, les essieux à double torsion - bien que très stables - n'offrent aucune égalisation.)
- Lorsque deux essieux à ressort à lames sont montés sans égaliseur, l'essieu arrière agit comme un bras avant, ce qui n'est pas une configuration stable. Mais s'ils sont connectés à un égaliseur au centre, l'essieu arrière devient plus stable.
Un mot sur Silent Ride…
Si le prix le plus bas est ce que vous recherchez, vous avez l'embarras du choix.
Mais… si vous êtes prêt à transformer votre remorque en un produit haut de gamme de qualité, la suspension tandem Silent Ride pourrait être exactement ce que vous recherchez.
Certaines des fonctionnalités de Silent Ride sont :
- Installation facile
- Cambre intégré
- Égalisation
- Stabilité accrue
- Roulement en caoutchouc silencieux
- Manipulation fluide - chargée ou déchargée
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